前不久的中秋節(jié)小長假，北京通州區(qū)發(fā)生了一起大火，引發(fā)了全社會(huì)的關(guān)注，電動(dòng)車的充電問題再一次成為了熱點(diǎn)話題。這起事故原因是，三樓的租戶把電動(dòng)自行車電池帶回家中充電，電池爆炸起火，大火和濃煙向上蔓延到五樓，導(dǎo)致五樓正在睡覺的一家五口全部遇難。
這樣的事情已經(jīng)不是第一次發(fā)生了。我國頒布的《高層民用建筑消防安全管理規(guī)定》中明確規(guī)定禁止電動(dòng)自行車上樓。然而，車不上樓了，電池開始上樓。為何禁止回家充電這么難？9月27日、28日，山西晚報(bào)記者對(duì)此進(jìn)行了走訪。
A攔住電動(dòng)車攔不住電池
8月1日，《高層民用建筑消防安全管理規(guī)定》正式施行，明確規(guī)定禁止在高層民用建筑公共門廳、疏散走道、樓梯間、安全出口停放電動(dòng)自行車或者為電動(dòng)自行車充電。新規(guī)實(shí)施兩個(gè)月，山西晚報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)：電動(dòng)自行車上樓亂象有所改觀，“飛線”充電等現(xiàn)象也少了，但把電池拆下來帶回家充電卻依舊難禁。
9月27日上午，記者走訪了太原市濱河果嶺、太航小區(qū)等小區(qū)。山西晚報(bào)記者看到：“飛線”充電現(xiàn)象已大量減少，電動(dòng)車違規(guī)上樓也沒有了，但卻有部分市民將電池取下來拿回家充電。在濱河果嶺小區(qū)，“飛線”充電現(xiàn)象及電動(dòng)自行車乘電梯進(jìn)家入戶的現(xiàn)象也已減少。不過晚上下班時(shí)間，有四五位居民都拎著電動(dòng)自行車電池上了樓。一位居民說，物業(yè)在嚴(yán)查電動(dòng)車上樓，不少人把電動(dòng)車電池拆下來拿回家充電。
優(yōu)山美郡小區(qū)已經(jīng)安裝了阻攔電動(dòng)車上電梯的智能系統(tǒng)，但是把電池拆下來帶回家卻無法監(jiān)控到。對(duì)于這一情況，物業(yè)只能勸導(dǎo)，同時(shí)加大宣傳力度，提醒居民拿電池回家充電同樣不安全。
B因?yàn)槌潆姌恫蛔?、不愿多花錢
記者了解到，一些沒有物業(yè)管理的老舊小區(qū)，因場(chǎng)地限制等原因，沒有充足的停車位及充電樁，居民有的使用“飛線”充電，有的將電池拆卸下來拿回家充電。其他一些有物業(yè)管理的小區(qū)，出現(xiàn)“飛線”充電及拆卸電池等現(xiàn)象，多是因?yàn)槌潆姌恫粔蚧蛘叱潆娰M(fèi)用高等原因。
隨后，記者探訪了各小區(qū)電動(dòng)自行車充電樁普及情況。
勁松新景、勁松公寓、熱力公司家屬院三個(gè)單位住宅小區(qū)，其充電樁的數(shù)量基本保持在20至40個(gè)，充電價(jià)格為0.1元至0.25元每小時(shí)或6小時(shí)1元封頂。不少居民表示，充電價(jià)格可以接受，但充電樁到了晚上有時(shí)候就會(huì)比較緊張。危險(xiǎn)充電的行為較之前已有很大改善，但遇到充不上電的時(shí)候，也有人把電池拿回家充電。
萬科城、星河灣，其充電樁的設(shè)置量保持在100-200個(gè)，但價(jià)格整體高于單位住宅小區(qū)，為4小時(shí)1元。部分業(yè)主認(rèn)為其收費(fèi)偏貴，并且由于業(yè)主數(shù)量較多，也存在充電樁不夠用的情況。
山西晚報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，很多小區(qū)都配備有電動(dòng)車充電設(shè)備，也配備有電動(dòng)車停車棚，但數(shù)量、收費(fèi)等標(biāo)準(zhǔn)卻大不相同。記者把居民們的想法梳理成了幾個(gè)關(guān)鍵詞：
一是“標(biāo)準(zhǔn)”。政府相關(guān)部門能否考慮制定出臺(tái)太原市電動(dòng)自行車充電政策意見，規(guī)范市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻、規(guī)范合作模式、明確充電基準(zhǔn)價(jià)格、統(tǒng)一配套服務(wù)設(shè)施，探索出一條市場(chǎng)化解決問題的路子；
二是“錢”。能否研究制定標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)自行車充電收費(fèi)方式，并明確要求，如需調(diào)整基準(zhǔn)價(jià)格和收費(fèi)方式、充電時(shí)長等，須經(jīng)業(yè)主大會(huì)表決通過；
三是“物業(yè)管理”。能否和物業(yè)管理結(jié)合起來，比如進(jìn)場(chǎng)模式，提供備選方案，由業(yè)主和物業(yè)共同商定哪家供應(yīng)商提供充電服務(wù)，應(yīng)明確規(guī)定這筆收入要納入小區(qū)共有收入；
四是“黑白名單”。建議相關(guān)部門挑選優(yōu)質(zhì)運(yùn)營商，發(fā)布電動(dòng)自行車充電運(yùn)營商“白名單”，規(guī)范運(yùn)營商準(zhǔn)入門檻，方便有需求的小區(qū)引入合作；當(dāng)然，不好的要淘汰。
C經(jīng)常拆卸會(huì)影響線路等方面的穩(wěn)定性
隨后，山西晚報(bào)記者來到有較多電動(dòng)自行車維修店和配件店的樂群路上。在一家配件店里，有市民正在改裝電池以增加續(xù)航能力。該店店主介紹，電動(dòng)自行車電池分為可拆卸式和不可拆卸式，只有可拆卸的電池才能改裝。改裝之后，他不建議經(jīng)常拆卸，因?yàn)闀?huì)影響線路等方面的穩(wěn)定性。
隨后，記者走訪了3家電動(dòng)自行車專賣店，店主們意見一致：“正規(guī)廠家生產(chǎn)的鋰電池、鉛酸電池，都是通過質(zhì)檢的，安全相對(duì)有保障，但正規(guī)的電瓶也需要合理養(yǎng)護(hù)。”目前市面上鋰電池的壽命在3年到5年，鋰電池有嚴(yán)格的充電次數(shù)，一般在1000次到1200次。鋰電池怕冷也怕熱，不要在極端的環(huán)境下使用，夏天暴曬，冬天露天過夜，對(duì)于鋰電池的使用壽命影響很大。
一家電動(dòng)車修理店的店主介紹，電動(dòng)自行車爆燃主要原因是電池溫度迅速上升，由于充電器或者電池組的保護(hù)板壞了或者充電器壞了，使得它承受一個(gè)高于它的充電電壓導(dǎo)致。
正規(guī)廠家的電動(dòng)車都會(huì)配套正規(guī)的充電器，充電器本身就有過載保護(hù)，一般ccc、ce、UL安全認(rèn)證產(chǎn)品都有過載保護(hù)。過載保護(hù)、自動(dòng)定時(shí)器對(duì)防止過充肯定是有用的。但是，電動(dòng)車爆燃并不一定發(fā)生在充電的時(shí)候。電池爆炸的原因有三點(diǎn)：溫度、本身產(chǎn)生氧氣、電池里有有機(jī)質(zhì)（燃料），這三者都具備了，就有可能發(fā)生爆炸，在不充電的情況下電瓶也會(huì)爆燃。
短路分內(nèi)部短路和外部短路。比如車電池正負(fù)極搭牢了，正好MOS管又壞了，不能及時(shí)關(guān)閉，長期短路造成電池溫度很高，產(chǎn)生爆燃，這是外部的短路。內(nèi)部短路指電池里長出枝晶，正負(fù)極自己在內(nèi)部戳穿了，戳破隔膜，本來是離子可過電子不可過的，結(jié)果電子也可過，產(chǎn)生溫度，溫度從內(nèi)部發(fā)出來也會(huì)產(chǎn)生爆燃。所以，電動(dòng)車電池在不充電的情況下也有可能發(fā)生爆燃。
由此可見，即便是正規(guī)廠家的電瓶，充電時(shí)使用過載保護(hù)和自動(dòng)定時(shí)器，也不能完全防止電動(dòng)車爆燃。如果電動(dòng)車是在家里或者在電梯等密閉空間里爆燃，無疑會(huì)造成嚴(yán)重后果。
D拆電池回家引發(fā)事故會(huì)被追責(zé)
省消防救援總隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人說，將電池拿回家充電的情況較隱蔽，查處難度不小，但是危害很大。
這名負(fù)責(zé)人分析，電動(dòng)自行車的電池一般固定在車輛內(nèi)部，部分車輛設(shè)置有防止過度充電的保護(hù)器等設(shè)備。將電池拆卸回家充電主要有三大隱患，其一是反復(fù)拆卸可能會(huì)破壞電池內(nèi)部線路的穩(wěn)定；二是拆卸后缺少保護(hù)器；三是電池充電口容易損壞。如果在電池有問題的情況下充電，極易導(dǎo)致短路等意外的發(fā)生，進(jìn)而引發(fā)火災(zāi)。由于家中空間狹小且易燃物多，大火會(huì)迅速蔓延并產(chǎn)生大量有毒煙霧。如果屋內(nèi)人員無法迅速逃離，生命就會(huì)受到威脅，且隨著火勢(shì)蔓延，相鄰房屋內(nèi)的其他人員也會(huì)受到危害。
消防部門為此提醒，存在過失行為引發(fā)火災(zāi)且造成嚴(yán)重后果的，相關(guān)責(zé)任人將會(huì)被依法追究相應(yīng)的法律責(zé)任。希望市民以安全為第一，切勿貪圖方便隨意拆卸電動(dòng)自行車電池拿回家充電，從而引發(fā)安全事故。
山西晚報(bào)記者 楊晶 實(shí)習(xí)生 孫博悅
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