不少旅客發(fā)現(xiàn)，越來(lái)越多的航空餐加入“光盤行動(dòng)”的行列，航空公司各出高招倡導(dǎo)旅客節(jié)約用餐。
記者注意到，放棄航空餐兌換積分、提供便攜點(diǎn)心袋方便旅客等光盤妙招深受旅客歡迎。
航空業(yè)人士預(yù)測(cè)，隨著空中“光盤行動(dòng)”覆蓋更多航班，按需訂餐將成為大趨勢(shì)，乘客們有望徹底告別口味差、浪費(fèi)嚴(yán)重的“雞肋”航空餐。
南航航空餐制作現(xiàn)場(chǎng)
□航空餐浪費(fèi)探因
口味一般、保質(zhì)期短、提前備份
從事旅游行業(yè)的陳杰是位“空中飛人”，每周都要坐飛機(jī)出差。他發(fā)現(xiàn)身邊有近一半旅客經(jīng)常不要免費(fèi)發(fā)放的航空餐。
談及原因，陳杰坦言主要是飛機(jī)上的餐飲口味一般。相比提供免費(fèi)餐食的全服務(wù)航空公司，陳杰認(rèn)為低成本航空公司售賣的航空餐口味還不錯(cuò)，由于需要額外付費(fèi)購(gòu)買，旅客基本不會(huì)浪費(fèi)。
常坐飛機(jī)的旅客都感嘆，飛機(jī)餐飲不合胃口是造成浪費(fèi)的主要原因。旅客趙茵說(shuō)，多數(shù)情況下她會(huì)只要小面包類的小食。
相比常規(guī)餐食，航空餐的制作比較復(fù)雜，保鮮要求高，綜合成本不菲。根據(jù)《航空食品安全規(guī)范》，飛機(jī)“盒飯”的保質(zhì)期以小時(shí)計(jì)算，從制作完畢到旅客吃下，熱食不能超過(guò)36小時(shí)，冷餐不得超過(guò)24小時(shí)?；驹瓌t是上午生產(chǎn)的航食給下午航班，下午生產(chǎn)的給第二天的航班。一般來(lái)說(shuō)2至4個(gè)航段飛完后，機(jī)上未發(fā)放的餐食就要銷毀處置。這也使得“餐食變垃圾”的現(xiàn)象每天都在上演。
據(jù)媒體此前報(bào)道，在國(guó)內(nèi)某機(jī)場(chǎng)清理出的航空垃圾中，五成以上都是飛機(jī)上剩下的餐食。據(jù)測(cè)算，該機(jī)場(chǎng)從飛機(jī)上卸下的殘羹剩飯，每天要超過(guò)12.5噸。數(shù)據(jù)背后，浪費(fèi)的隱性成本同樣驚人：一份餐食從制作、冷藏、配送，到增加機(jī)載重量耗費(fèi)的燃油成本等都不容忽視。
民航專家林智杰分析，航空餐浪費(fèi)還有一個(gè)因素——備份率。航班起飛前3到4個(gè)小時(shí)，航班人員需確定航空餐數(shù)量，但一些旅客臨時(shí)購(gòu)票，餐食要額外多備一些，如果備份足夠精準(zhǔn)就能減少浪費(fèi)。按照2019年中國(guó)民航旅客運(yùn)輸量6.6億人次、一份經(jīng)濟(jì)餐國(guó)內(nèi)航段20元左右的成本來(lái)計(jì)算，考慮到公務(wù)艙餐食成本更高，航空公司每年配餐采購(gòu)成本至少需要132億元。林智杰表示，餐食成本占航空公司總成本2%左右，節(jié)約餐食能幫助降低成本。
□減少浪費(fèi)三大“法寶”
精準(zhǔn)配送、兌換積分、個(gè)性訂制
精細(xì)化配餐，成為各家航空公司避免機(jī)上餐食浪費(fèi)的重要手段。
記者了解到，東航借助大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)手段建立起了一套行之有效的精細(xì)化配餐方案，每日航空餐生產(chǎn)所需的菜品、原材料數(shù)量都由系統(tǒng)依托大數(shù)據(jù)分析工具作出精準(zhǔn)預(yù)估，從原先“要多少有多少”的粗放供應(yīng)轉(zhuǎn)向“用多少供多少”的精細(xì)管理。據(jù)統(tǒng)計(jì)，相較系統(tǒng)啟用前，僅東航上海地區(qū)的航食加工車間每天就能節(jié)約100公斤至150公斤食品原料。
南航構(gòu)建了餐食、餐譜、餐具計(jì)劃管理為一體的航食信息支撐體系。安排專人每2小時(shí)監(jiān)控航班動(dòng)態(tài)、訂座人數(shù)變化等，及時(shí)增補(bǔ)餐食，做到精確計(jì)劃、精準(zhǔn)配送。
“餐食兌換積分”也成為航空公司激勵(lì)旅客避免航空餐浪費(fèi)的一大“法寶”。海航相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，9月10日起，海航正式在所有國(guó)內(nèi)實(shí)際飛行時(shí)間80分鐘以上的配餐航班，面向旅客推出“餐食兌換積分”服務(wù)。旅客可通過(guò)放棄機(jī)上用餐來(lái)獲得相應(yīng)消費(fèi)積分獎(jiǎng)勵(lì)，最高可兌換600積分。積分可與常旅客積分累積使用，用于兌換機(jī)票、升艙服務(wù)等。
南航也于2019年推出了“綠色飛行”服務(wù)項(xiàng)目，鼓勵(lì)旅客在機(jī)上按需用餐，選擇綠色飛行服務(wù)不在機(jī)上用餐的旅客將額外獲得一定數(shù)額南航里程獎(jiǎng)勵(lì)，已經(jīng)累計(jì)減少39萬(wàn)份機(jī)上餐食浪費(fèi)。
此外，多家航空公司在航空餐品種和外包裝上下足功夫，推出新菜品，減少旅客因餐食不合口味造成的浪費(fèi)。國(guó)航和東航近期恢復(fù)供應(yīng)的飛機(jī)熱餐就增加了新品種，東航還推出了可當(dāng)伴手禮帶下飛機(jī)的點(diǎn)心袋。
低成本航空公司推出的“按需自助訂制”航空餐服務(wù)項(xiàng)目也受到不少旅客好評(píng)。據(jù)了解，春秋航空的機(jī)票中不包含飛機(jī)餐飲，如果旅客需要飛機(jī)餐飲，可去官方網(wǎng)站、APP等渠道預(yù)訂。春秋航空還根據(jù)航距、飛行時(shí)間段，配備一定數(shù)量的航班現(xiàn)售餐食，讓有需要的旅客及時(shí)享用到餐食。
觀點(diǎn)
要把航空餐化成本為“利潤(rùn)”
航空餐的品類和口味往往相對(duì)固定，無(wú)法滿足旅客個(gè)性化需求。疫情防控工作進(jìn)入常態(tài)化后，航空公司在客艙餐飲服務(wù)方面推出了很多新舉措，例如2個(gè)小時(shí)以內(nèi)的航班不發(fā)餐、2個(gè)小時(shí)以上非進(jìn)餐時(shí)間減配餐、2個(gè)小時(shí)以上的進(jìn)餐時(shí)間優(yōu)化配餐等，這些做法普遍降低了餐飲方面的成本支出，也推動(dòng)了航空餐“光盤”。
因?yàn)槁每团R時(shí)換座或臨時(shí)需要餐食等情況，航空餐“光盤”實(shí)施起來(lái)仍有一定難度。有專家建議，航空公司和在線旅游平臺(tái)應(yīng)加強(qiáng)合作，引導(dǎo)旅客按照個(gè)性化需求預(yù)訂或取消餐食，航空餐實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)按需發(fā)放。航空公司也可逐步引導(dǎo)旅客養(yǎng)成“不預(yù)訂無(wú)餐”的消費(fèi)習(xí)慣，對(duì)不預(yù)訂餐食的旅客可給予小禮品或者進(jìn)行積分獎(jiǎng)勵(lì)等。
有觀點(diǎn)認(rèn)為，低成本航空公司按需點(diǎn)餐的方式值得推廣，全服務(wù)航空公司也可取消免費(fèi)餐食。專家認(rèn)為，“航空餐飲作為航空運(yùn)輸?shù)闹匾h(huán)節(jié)，不能因噎廢食，取消了之?！焙娇展?、機(jī)場(chǎng)、配餐企業(yè)應(yīng)該協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，進(jìn)行供給側(cè)改革，讓航空餐滿足旅客個(gè)性化需求?！按髷?shù)據(jù)預(yù)估、兌換積分的方式值得在民航業(yè)內(nèi)推廣?！绷种墙鼙硎?，空中“光盤行動(dòng)”一舉多得，應(yīng)大力推廣。
在記者的采訪中，多名旅客希望航空餐的選擇能更多一些，吃不了的航空餐能打包帶走。據(jù)了解，天津航空已在部分航線中為旅客配發(fā)餐袋，方便旅客將未吃完的餐食帶下飛機(jī)。
專家建議，航空公司應(yīng)考慮如何把航空餐做成一門生意，讓更多的旅客愛吃甚至為之買單，這樣不僅避免了浪費(fèi)，還有助于航空公司在差異化競(jìng)爭(zhēng)中塑造口碑。（記者 潘福達(dá)）
（責(zé)任編輯：梁艷）
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