在全球汽車產業(yè)向智能化、電動化加速轉型的大背景下，一直以豪華著稱的德系三強BBA（奔馳、寶馬、奧迪），正積極求變。近期，BBA紛紛與中國科技公司展開深度合作，這一系列動作標志著BBA在智能化領域邁出了關鍵且快速的步伐，不過三家的戰(zhàn)略打法略有不同。
近日，《中國經營報》記者從寶馬方面了解到，其已與中國智能駕駛公司Momenta達成合作，雙方將共同開發(fā)面向中國市場的新一代高階輔助駕駛系統，該系統首搭于2026年國產的寶馬新世代車型。值得關注的是，奔馳和奧迪此前已與Momenta展開合作，而奧迪同時還深度綁定華為。這一系列動作不僅引發(fā)行業(yè)對豪華車智能化競爭格局的重新審視，更凸顯出中國科技公司在全球汽車智能變革中的關鍵角色。
北京社科院副研究員王鵬對記者表示，傳統硬件主導的供應鏈體系弱化，軟件開發(fā)與系統集成重要性提升?？鐕嚻笮柚貥嬇c軟件供應商、科技公司的合作關系，但資源投入與時間成本高昂，且組織架構層級復雜、決策鏈條長，難以適應快速變化的市場需求。
在此背景之下，跨國車企紛紛選擇牽手中國智駕企業(yè)?！爸袊逃泻Ａ繕O端場景數據積累，還有政府路測牌照綠色通道及靈活組織架構，利于車企快速迭代?！碧焓雇顿Y人、資深人工智能專家郭濤則在接受記者采訪時表示。
智駕合作路線分化
記者了解到，寶馬與中國智能駕駛獨角獸Momenta的合作基于國產寶馬新世代車型的智能架構和硬件平臺，旨在打造一套真正貼合“中國式駕駛”場景的智能駕駛系統。
為何寶馬選擇了Momenta？有業(yè)內人士分析，這一選擇背后，是寶馬對智能駕駛的底層態(tài)度和自身戰(zhàn)略的堅守。寶馬集團董事高樂今年3月曾明確表示：“我們永遠不會把未經驗證的技術裝到車上，讓消費者去做實驗?！边@一表態(tài)道出了寶馬選擇供應商的核心標準：優(yōu)先考慮經過量產驗證的技術，而非單純追求技術的先進性。
據了解，Momenta在安全驗證方面有著豐富經驗，此前已與豐田、日產、大眾等多家傳統車企進行合作。對寶馬而言，更需要的是能“零風險適配”的系統，而非“顛覆式創(chuàng)新”。而與眾多車企進行合作的Momenta顯然已經經過了技術驗證。
同時，Momenta的定位更接近“純軟件方案商”，其飛輪大模型強調算法適配性，允許車企保留底盤控制等核心接口。這讓寶馬想擁有智能駕駛能力之時還能保留寶馬獨有的駕控靈魂，Mo-menta提供的智駕方案明顯更符合寶馬的開發(fā)理念。
正如寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔所說：“寶馬獨有的產品理念、智能駕駛之道正與中國卓越的數字科技深度融合，為中國用戶打造擁有寶馬DNA和中國智能的純粹智能駕趣?！?/p>
在寶馬牽手Momenta之前，奔馳與奧迪已在智能駕駛領域率先布局，形成了既有重疊又有差異的合作局面。比如有消息稱，奔馳早在2017年就戰(zhàn)略投資了Momenta，2024年奔馳宣布再度與Momenta深化合作，并將在2025年到2027年推出至少4款搭載Momenta方案的新車，首款車型是全新CLA，新車預計將于今年四季度首發(fā)。
奧迪與華為的合作則展現了另一種深度綁定的模式。近幾年隨著問界、享界等品牌沖高，蠶食了BBA的市場份額，導致BBA中的奧迪的地位面臨更大的沖擊。這讓奧迪不僅采用了華為的高階智能駕駛解決方案，在智能座艙、車聯網生態(tài)等領域也與華為展開協同。奧迪Q6e - tron等車型搭載華為乾 智駕系統后，實現了不依賴高精地圖的城市領航輔助功能，能夠在復雜路況中完成無保護左轉、自主避讓加塞車輛等操作。
目前，奧迪與華為的合作深入到車型研發(fā)階段。華為的激光雷達、騰910B芯片等硬件被納入奧迪新車型的原生設計，這種軟硬件協同開發(fā)的模式，使奧迪智能駕駛系統從底層就具備了“中國適配性”。
同時，奧迪車型通過華為HiCar實現部分功能（如數字鑰匙）的互聯，針對中國用戶“萬物互聯”的使用習慣進行優(yōu)化。全新奧迪A5L作為全球首款搭載高階智駕系統的純燃油車型，采用華為雙激光雷達方案，支持無圖城市領航輔助駕駛，這一舉措進一步彰顯了奧迪借助華為技術提升自身智能化水平的決心。
轉型背后的合作與較量
BBA集體與中國科技公司合作提速智能化，對豪華汽車市場產生了深遠影響。從市場份額來看，BBA在中國市場曾經占據主導地位，但隨著中國新能源與智能汽車產業(yè)的崛起，其份額受到挑戰(zhàn)。2025年上半年，寶馬在華銷量同比下滑15.5%，奔馳累計銷量下降14%，奧迪前5個月銷量跌幅達16.78%。
“跨國車企的市場份額正受到擠壓，新興車企憑借智能化先發(fā)優(yōu)勢建立全球品牌影響力，中國本土品牌依托政策支持與龐大市場需求，在智能化賽道上展現出強勁競爭力?！蓖貔i對記者表示。
在產品競爭力方面，智能化已成為當下汽車市場競爭的核心維度之一，BBA在智能駕駛、智能座艙等領域與部分中國新勢力品牌存在差距。通過與中國科技公司合作，BBA有望提升產品智能化水平，重新贏回消費者青睞，穩(wěn)固市場份額，但是這一過程并不容易。
“目前跨國車企在智能化上面臨的困境和挑戰(zhàn)有以下幾點：跨國車企的難題有語言、語義、法規(guī)三個方面的難題?！彼_摩耶云科技AI機器人研究員鄭揚洋對記者表示，“中文場景標簽需要數據翻譯，團隊既懂底盤信號又懂中文語境，把機械信號翻譯成AI能用的各種場景標簽。此外，國外大模型更擅長高速路場景，暫時無法處理國內復雜的交通狀況，比如外賣電動車逆行+行人闖紅燈等事件?！?/p>
天使投資人、資深人工智能專家郭濤也指出：“跨國車企智能化面臨諸多難題。技術路徑上，基于歐美道路設計的自動駕駛系統難以適應中國復雜路況。合規(guī)方面，中國嚴格限制境外數據傳輸，車企需重構數據閉環(huán)體系。本土化上，消費者對特色功能需求迫切，外資研發(fā)周期長，速度遠不及中國車企。成本上，激光雷達與高精地圖方案單車成本高，與國產純視覺方案價差大，擠壓利潤。這些問題相互交織，使得跨國車企在中國智能化發(fā)展道路上阻礙重重?！?/p>
那么，通過與中國科技企業(yè)合作，BBA能否迎頭趕上？“短期內，跨國車企極難反超中國車企。不少中國車企已建立電動化與智能化雙重先發(fā)優(yōu)勢，還擁有本土供應鏈紅利。但從長期來看，若技術有所突破，可能在高端市場扳回一局，關鍵在于能否將中國區(qū)智能化成果反向輸出至全球車型?！惫鶟龑τ浾弑硎?，“當L3級自動駕駛責任認定法案落地，誰先打通保險理賠和事故復盤系統誰將占領先機。”
王鵬也有相似看法。他認為，跨國車企短期內難以超越中國車企在智能化領域的領先地位，這是由于跨國車企在智能化領域需大幅增加研發(fā)投入，重構供應鏈與組織架構。但是跨國車企仍然存在長期潛力，在品牌、資金、技術儲備等方面具有綜合優(yōu)勢。若能通過與中國企業(yè)合作加速智能化轉型，打造具有獨特優(yōu)勢的智駕系統（如安全性突破、特定場景響應能力提升），未來有望重新奪回市場主導地位。
為此，王鵬建議，跨國車企在與中國科技公司合作時應加強技術交流與研發(fā)合作：建立聯合研發(fā)團隊，共享資源，共同攻關關鍵技術；明確知識產權歸屬與保護機制：在合作協議中明確知識產權歸屬與保護條款，避免糾紛；建立有效溝通機制與跨文化管理團隊：促進雙方溝通與理解，尊重文化差異，建立跨文化管理團隊。
事實上，BBA的這一系列動作也表明，全球汽車產業(yè)正在加速融合。中國在智能駕駛算法、數據處理、生態(tài)構建等領域的優(yōu)勢，與BBA在汽車制造、品牌積淀等方面的長處相結合，將推動整個行業(yè)向更高水平的智能化邁進。在這場全球汽車產業(yè)智能化變革的浪潮中，BBA正努力抓住機遇，通過智能化提速重塑豪華汽車市場格局，而中國科技公司也將借此機會在全球汽車產業(yè)舞臺上展現更強的影響力。（中經記者陳燕南北京報道）
（責任編輯：蔡文斌）
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