中國汽車安全領(lǐng)域迎來歷史性轉(zhuǎn)折。日前，工信部公開對6項新國標(biāo)征求意見，其中包括《輕型汽車自動緊急制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗方法》，明確將自動緊急制動系統(tǒng)（AEBS）從推薦性國標(biāo)（GB/T）升級為強制性國標(biāo)。這一標(biāo)準(zhǔn)將全面替代現(xiàn)行GB/T39901-2021，不僅覆蓋乘用車與輕型商用車，更在測試場景與技術(shù)指標(biāo)上實現(xiàn)與國際先進標(biāo)準(zhǔn)的全面接軌。
這場看似簡單的技術(shù)升級，實則牽動著百萬級經(jīng)濟型車市場的成本神經(jīng)，更預(yù)示著中國汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的深刻變革——中國汽車產(chǎn)業(yè)從“規(guī)模擴張”轉(zhuǎn)向“技術(shù)深耕”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點。
中國AEBS新規(guī)的技術(shù)指標(biāo)體系實現(xiàn)了多維突破，體現(xiàn)了前瞻性布局。相較于現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，征求意見稿首次將行人、自行車、踏板式兩輪摩托車等弱勢道路使用者納入系統(tǒng)識別范圍，并創(chuàng)新引入仿真測試場景，技術(shù)要求直接對標(biāo)聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員UN/ECER152法規(guī)。這一升級意味著AEBS功能將從單一的車輛防追尾擴展至多目標(biāo)協(xié)同識別與復(fù)雜路況動態(tài)應(yīng)對，推動系統(tǒng)從被動制動向主動預(yù)判進化。據(jù)EuroNCAP實證研究，具備行人識別能力的AEBS可降低38％的追尾事故率、20％～25％的致命碰撞風(fēng)險及25％～30％的人員受傷概率，其安全效能的提升將為中國道路交通安全注入強勁動能。
從全球汽車安全法規(guī)演進視角觀察，中國AEBS強制標(biāo)配政策既與世界主流趨勢一致，又展現(xiàn)出鮮明的本土化創(chuàng)新特征。相較于這些成熟汽車市場的常規(guī)路徑，中國新版政策呈現(xiàn)出三重突破性特征：其一，將適用范圍從乘用車擴展至輕型商用車領(lǐng)域，首次將物流運輸安全納入強制保護范疇；其二，技術(shù)指標(biāo)錨定國際最高標(biāo)準(zhǔn)，跳過傳統(tǒng)過渡階段實現(xiàn)技術(shù)代際跨越；其三，針對中國特有的混合交通流現(xiàn)狀，特別增設(shè)兩輪車動態(tài)識別算法驗證要求，構(gòu)建起更貼合本土道路環(huán)境的智能防護體系。這種“國際對標(biāo)＋本土創(chuàng)新”的雙重路徑，既確保中國汽車安全技術(shù)融入全球競爭賽道，又為復(fù)雜交通場景下的主動安全提供了中國方案。
新規(guī)的實施將從根本上打破“安全配置價格歧視”的現(xiàn)狀。現(xiàn)行市場格局中，AEBS裝配率與車型價位呈現(xiàn)強正相關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，今年1～4月，我國乘用車整體AEBS裝車率達(dá)到60.1％，新能源乘用車市場AEBS裝車率已經(jīng)達(dá)到64.3％。但細(xì)分統(tǒng)計后發(fā)現(xiàn)，不同價位車型裝配率差異顯著：40萬元以上車型，AEBS裝配率達(dá)100％；15萬～40萬元車型，AEBS裝配率80％以上；10萬～15萬元車型，AEBS裝配率約58.5％；10萬元以下車型，AEBS裝配率僅6.5％。
但在打破“安全配置價格歧視”的同時，不可忽視的一個情況是，對于10萬元以下車型，AEBS的強制標(biāo)配無異于一場“成本地震”。AEBS單套系統(tǒng)價值量隨性能不同介于800～5000元之間，交叉型乘用車、小微型電動車等低毛利產(chǎn)品終端售價可能因此導(dǎo)致成本上升，強制國標(biāo)將迫使制造、生產(chǎn)低價產(chǎn)品的車企在安全與成本間艱難平衡。屆時，市場洗牌呈現(xiàn)兩個極端：一方面，五菱、長安等頭部自主品牌通過平臺化開發(fā)，將AEBS成本分?jǐn)傊炼嗫钴囆?；另一方面，中小車企可能面臨安裝即虧損的困境。
需要指出的是，國產(chǎn)供應(yīng)鏈的崛起也在提供破局可能。本土供應(yīng)商如豪恩汽電、保隆科技已推出集成化方案，通過將攝像頭與雷達(dá)共殼體設(shè)計，降低30％的物料與裝配成本；亞太股份則創(chuàng)新性地開發(fā)出AEBS與ESC（電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)）的硬件共平臺方案，使執(zhí)行模塊成本降低40％以上。這些創(chuàng)新證明，中國供應(yīng)商正通過技術(shù)迭代打破外資壟斷。
在政策驅(qū)動下，國產(chǎn)替代進程顯著加速。過去，AEBS核心部件長期被博世、大陸、采埃孚等國際巨頭壟斷，2020年時外資品牌市場占有率超80％。但在毫米波雷達(dá)、域控制芯片、線控制動等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，國產(chǎn)化率已從2020年的不足20％提升至2024年的45％左右，預(yù)計2027年將突破70％。感知層面，森思泰克的77GHz雷達(dá)2024年出貨量突破200萬顆；決策層面，地平線征程系列芯片在AEBS域控制器市場份額已達(dá)28％，僅次于英偉達(dá)。這種梯次突破的國產(chǎn)化路徑，正使中國AEBS產(chǎn)業(yè)鏈建立起完整的本土配套能力。
AEBS強制國標(biāo)既是對車企技術(shù)實力的考核，也是對產(chǎn)業(yè)鏈韌性的壓力測試。短期看，經(jīng)濟型車市場將經(jīng)歷陣痛：低端車型可能漲價、部分企業(yè)被迫退出；長期看，將為行業(yè)注入新動能。按每年2500萬輛新車、均價2000元／套計算，僅前裝市場規(guī)模就將突破500億元。
當(dāng)我們將視野拉長至10年維度，AEBS強制標(biāo)準(zhǔn)帶來的安全效益遠(yuǎn)超成本增量。20年前ABS的強制安裝催生萬億級汽車電子市場，今天的AEBS國標(biāo)或?qū)?fù)刻這一路徑。當(dāng)安全成為標(biāo)配，競爭焦點必然轉(zhuǎn)向更高維度——從AEBS的“基礎(chǔ)防護”到城市NOH的“主動避障”，從單車智能到車路協(xié)同。
AEBS強制國標(biāo)是汽車產(chǎn)業(yè)從“制造”轉(zhuǎn)向“智造”的里程碑，也是安全理念從“被動補救”升級為“主動防御”的本質(zhì)跨越。在這場變革中，車企需重新定義成本與安全的邊界、供應(yīng)商要突破技術(shù)封鎖、消費者則需適應(yīng)更智能的安全生態(tài)。
這場由政策驅(qū)動的技術(shù)革命，將使中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球價值鏈上攀登新高度。
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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