2019年將要過(guò)去，新的一年又將到來(lái)。在過(guò)去的2019年里，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)遍布種種動(dòng)蕩與不安，國(guó)六的實(shí)施，新能源補(bǔ)貼政策的退坡，再加上整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境的嚴(yán)峻……讓本就處于寒冬中的車(chē)市經(jīng)歷了更多波折和挑戰(zhàn)。
對(duì)于2020，不僅僅是“明年”那么簡(jiǎn)單，同時(shí)也將是2020年代的開(kāi)端，未來(lái)十年，我們或許將見(jiàn)證燃油車(chē)最后的輝煌、見(jiàn)證新能源車(chē)真正大規(guī)模應(yīng)用、見(jiàn)證自動(dòng)駕駛與智能互聯(lián)技術(shù)的成熟。汽車(chē)，乃至人類(lèi)的出行方式，或許都將在這個(gè)十年中發(fā)生翻天覆地的改變。
2019年，戴姆勒攜手寶馬、福特與大眾、豐田與比亞迪、上汽和廣汽……經(jīng)濟(jì)下行的大背景下，全世界的汽車(chē)企業(yè)正在合縱連橫，謀求變革。時(shí)代更替的腳步正轟然而至，在這樣的歷史節(jié)點(diǎn)，我們既需要傳統(tǒng)勢(shì)力的經(jīng)驗(yàn)和穩(wěn)重，更需要新勢(shì)力的創(chuàng)新與活力。
對(duì)于中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，在過(guò)去幾十年中，經(jīng)歷過(guò)更多相似的變革時(shí)代。改革開(kāi)放初期，我國(guó)本打算自主開(kāi)發(fā)轎車(chē)產(chǎn)業(yè)，但是世界汽車(chē)工業(yè)早在19世紀(jì)末期就已經(jīng)誕生，幾十年的技術(shù)差距很難在短時(shí)間內(nèi)迅速趕上，在走了不少?gòu)澛泛?，中?guó)汽車(chē)工業(yè)開(kāi)始尋求合資之路，以求彌補(bǔ)技術(shù)和資金的差距。
合資企業(yè)的成立，帶來(lái)了外方資金和先進(jìn)的汽車(chē)技術(shù)，加速了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但事實(shí)證明，想要成為真正意義上的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，不僅要掌握創(chuàng)新研發(fā)體系，發(fā)展民族汽車(chē)工業(yè)，更需要打造屬于中國(guó)的高端汽車(chē)品牌。
必須承認(rèn)，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)在歷經(jīng)改革開(kāi)放的洗禮后，雖然擁有了世界一流的生產(chǎn)制造能力，但創(chuàng)新的研發(fā)軟實(shí)力依然有待提高。面對(duì)即將到來(lái)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“四化”——電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，唯有擁抱新技術(shù)、新科技，勇于創(chuàng)新，才能追趕甚至超越世界整體水平，實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)由大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)變。
不少民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)早已意識(shí)到了這點(diǎn)。吉利率先推出了領(lǐng)克，長(zhǎng)城打造了以董事長(zhǎng)為名的魏派，奇瑞也在2019年推出了星越。然而，就像長(zhǎng)城董事長(zhǎng)魏建軍在公開(kāi)場(chǎng)合表達(dá)過(guò)的，中國(guó)的本土品牌，在推進(jìn)品牌向上時(shí)，往往遇到瓶頸：從入局起就降低身姿力拼入門(mén)級(jí)市場(chǎng)的他們，在向上突圍時(shí)，特別是在售價(jià)向上時(shí)，都會(huì)面臨很大的壓力。
令人欣慰的是，2015年前后，一些新興的造車(chē)?yán)砟铋_(kāi)始嶄露頭角，為傳統(tǒng)汽車(chē)制造業(yè)注入了新鮮的活力，更讓人們看到了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的新道路。
比如蔚來(lái)，新勢(shì)力中最具話(huà)題性和影響力的一股力量。
數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)，作為平均售價(jià)超過(guò)40萬(wàn)元的中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)品牌，最近幾個(gè)月的銷(xiāo)量保持在2000臺(tái)以上，一舉突破了國(guó)產(chǎn)品牌汽車(chē)價(jià)位的瓶頸。就11月的單月銷(xiāo)售數(shù)據(jù)來(lái)看，蔚來(lái)旗下主力銷(xiāo)售車(chē)型ES6，即便是與在豪華中型SUV，這一燃油車(chē)都競(jìng)爭(zhēng)激烈的戲份市場(chǎng)里，它依舊進(jìn)入前十；而在它前面的是路虎發(fā)現(xiàn)神行，后面的是英菲尼迪QX50這些耳熟能詳?shù)暮廊A車(chē)型。
可以說(shuō)，這一細(xì)分市場(chǎng)上中，蔚來(lái)來(lái)自中國(guó)的蔚來(lái)在全球豪華汽車(chē)品牌陣營(yíng)中站住了腳跟。要知道，這是在在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)整體下行的情況下，為數(shù)不多還保持著增長(zhǎng)的細(xì)分市場(chǎng)，其競(jìng)爭(zhēng)之激烈與殘酷，不難想見(jiàn)
以上種種，背后的原因是值得思考的。
事實(shí)上，早在蔚來(lái)成立之初，就確立了堅(jiān)持獨(dú)立正向研發(fā)的發(fā)展戰(zhàn)略，以掌握未來(lái)汽車(chē)核心科技為目標(biāo)。也正是因此，蔚來(lái)的頂層設(shè)計(jì)有別于其他采取拿來(lái)主義的創(chuàng)業(yè)新勢(shì)力，打下了長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
作為國(guó)內(nèi)唯一堅(jiān)持正向獨(dú)立研發(fā)“三電”、“三智”的新能源車(chē)企，蔚來(lái)在研發(fā)體系的布局上進(jìn)行了更大膽的全球化嘗試，在上海、北京、圣何塞、慕尼黑以及倫敦等全球10地設(shè)立研發(fā)與生產(chǎn)機(jī)構(gòu)。
在智能電動(dòng)汽車(chē)的六項(xiàng)核心技術(shù)——包括“三電”系統(tǒng)的電機(jī)、電控、電池包和“三智”系統(tǒng)的智能網(wǎng)關(guān)、智能座艙、自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，蔚來(lái)都擁有完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。世界上同時(shí)掌握這六項(xiàng)核心技術(shù)的車(chē)企，只有兩家，另一家是特斯拉。蔚來(lái)已擁有全球授權(quán)專(zhuān)利及申請(qǐng)中的專(zhuān)利3800多項(xiàng)，其中僅換電站一項(xiàng)就擁有專(zhuān)利超過(guò)500個(gè)。
在剛剛結(jié)束的2019蔚來(lái)日（NIO Day）上，蔚來(lái)發(fā)布了兩款新車(chē)，以及100千瓦時(shí)液冷恒溫電池包和一款20千瓦家用直流充電樁。
智能電動(dòng)轎跑SUV EC6在本次發(fā)布會(huì)進(jìn)行了全球首秀。EC6性能版搭載160千瓦永磁電機(jī)和后240千瓦感應(yīng)電機(jī)，百公里加速4.7秒。搭載100千瓦時(shí)液冷恒溫電池包的EC6性能版NEDC續(xù)航達(dá)到615公里，蔚來(lái)旗下新車(chē)系的NEDC續(xù)航隨之全面跨入600公里區(qū)間。
蔚來(lái)還在此次NIO Day上推出了全新ES8，擁有188項(xiàng)產(chǎn)品更新，包括新的永磁+感應(yīng)雙電機(jī)智能四驅(qū)。在續(xù)航層面，新版ES8 搭載70kWh電池包，可實(shí)現(xiàn)415公里續(xù)航，100kWh可實(shí)現(xiàn)580公里。如此之多，甚至涉及動(dòng)力總成與續(xù)航這兩項(xiàng)電動(dòng)車(chē)核心部分的大幅升級(jí)更新，讓新ES8更像是款全新車(chē)型。
此外，蔚來(lái)正式推出一項(xiàng)新的服務(wù)模式——Battery as a Service。事實(shí)上，自2018年發(fā)布70kWh電池包以來(lái)，蔚來(lái)持續(xù)通過(guò)每年升級(jí)電池包容量來(lái)滿(mǎn)足用戶(hù)需求，在蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人、CEO李斌看來(lái)，更加靈活的“按需升級(jí)”方案能滿(mǎn)足大多數(shù)用戶(hù)的真實(shí)需求。
截至28日，蔚來(lái)汽車(chē)的換電總次數(shù)已超過(guò)23萬(wàn)次?！癇attery as a Service，像Cloud一樣會(huì)變成新的生意，這是電動(dòng)車(chē)能真正普及起來(lái)的鑰匙?！?/p>
傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)品的換代周期往往需要5-7年，這讓其規(guī)劃的功能可能一落地就落后于市場(chǎng)的需求。而對(duì)于蔚來(lái)的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，軟件、硬件以及服務(wù)快速迭代是其作為智能電動(dòng)汽車(chē)最重要的三個(gè)方面。
或許這種迭代還存有一些爭(zhēng)議，比如對(duì)于現(xiàn)款車(chē)型車(chē)主而言，會(huì)感到些許失落，但不可否認(rèn)，這種新模式正在為一度被稱(chēng)為夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)的汽車(chē)業(yè)帶來(lái)新的生機(jī)與可能。
技術(shù)投入帶來(lái)的產(chǎn)品高效產(chǎn)出之外，2年來(lái)，隨著蔚來(lái)品牌累計(jì)交付量突破3萬(wàn)臺(tái)，除了技術(shù)與產(chǎn)品，它還有一個(gè)值得驕傲的存在，就是數(shù)以萬(wàn)計(jì)的，忠實(shí)的蔚來(lái)用戶(hù)。
在2019 NIO Day活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，李斌被用戶(hù)團(tuán)團(tuán)包圍，握手、簽名、自拍合影……熱情的笑容洋溢在每一個(gè)車(chē)主的臉上。今年對(duì)于中國(guó)的車(chē)市，對(duì)于中國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，對(duì)于蔚來(lái)和李斌都不容易，但是至少此刻，車(chē)主們的笑容真誠(chéng)，足以賦予任何人前行的勇氣。
如今的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，大量的B端訂單充斥其中，而蔚來(lái)服務(wù)的客戶(hù)，卻幾乎為C端客戶(hù)，更難得的是，蔚來(lái)3萬(wàn)用戶(hù)中，45%來(lái)自老用戶(hù)推薦。這足以令一家剛剛成立了5年的新公司自豪，也讓包括BBA在內(nèi)一眾豪華品牌眼紅。
據(jù)悉，此次NIO Day，蔚來(lái)車(chē)主的參與度之高令人乍舌。從腳本創(chuàng)作，節(jié)目編排，視頻拍攝每一個(gè)環(huán)節(jié)都有蔚來(lái)車(chē)主顧問(wèn)團(tuán)的參與和付出，甚至志愿者也是用戶(hù)，石家莊車(chē)友會(huì)更是贊助了飲用水，等等。
當(dāng)晚17位蔚來(lái)車(chē)主自己寫(xiě)詞演唱的《電動(dòng)車(chē)主的自我修養(yǎng)》，自黑自嘲，毫不掩飾當(dāng)初買(mǎi)蔚來(lái)車(chē)型時(shí)，受到鄰里同事的譏諷與嘲笑。
而這種不在乎又透著滿(mǎn)滿(mǎn)的自豪。蔚來(lái)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪采訪中提到：“用戶(hù)是我們最寶貴的資產(chǎn)，雖然是無(wú)形的，但是反過(guò)來(lái)算，如果其他車(chē)企要花錢(qián)買(mǎi)這種用戶(hù)氛圍，需要花多少錢(qián)？”
就像李斌站在發(fā)布會(huì)的燈光里說(shuō)：“Believe in Better ，相信才會(huì)變得更好。”有了這樣的車(chē)主，才有了蔚來(lái)繼續(xù)邁向未來(lái)的底氣。
NIO Day來(lái)到第三年，有一點(diǎn)平淡，但多了一點(diǎn)情感的味道。這情感的味道，就是蔚來(lái)一直著力打造的用戶(hù)型企業(yè)開(kāi)始有了規(guī)模，有了回報(bào)。在2020年即將開(kāi)始的時(shí)刻，中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策也正面臨著新的調(diào)整，希望市場(chǎng)也對(duì)這樣有情感有性格并始終堅(jiān)持自主研發(fā)的企業(yè)以熱情的回報(bào)。
（責(zé)任編輯：盧相?。?/p>
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