汽車輔助駕駛技術(shù)的不斷進(jìn)化讓“零事故”這一目標(biāo)變得越來(lái)越接近現(xiàn)實(shí)，比如自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB）就是其中一種。汽車配備AEB之后，該系統(tǒng)能在即將發(fā)生碰撞的危急關(guān)頭幫駕駛員“踩一腳剎車”，以避免追尾甚至是更嚴(yán)重的交通事故發(fā)生。然而，最新一項(xiàng)研究測(cè)試結(jié)果卻為該技術(shù)潑了“冷水”，AEB似乎沒有想象中的靠譜。
近期，美國(guó)汽車協(xié)會(huì)（AAA）就對(duì)AEB進(jìn)行了模擬測(cè)試，結(jié)果表明，在20英里/小時(shí)（32公里/小時(shí)）速度下，AEB表現(xiàn)“尚可”，但當(dāng)速度達(dá)到30英里/小時(shí)（48公里/小時(shí)），AEB基本“無(wú)效”。此外，AEB在夜間并不能起到令人滿意的作用。AAA方面稱，“晚上，沒有一個(gè)系統(tǒng)檢測(cè)到成年行人，也沒有做出反應(yīng)。”
據(jù)了解，AAA所選取的測(cè)試車輛分別是：雪佛蘭邁銳寶、本田雅閣、特斯拉Model
3(參數(shù)|詢價(jià))以及豐田凱美瑞；所模擬的四個(gè)場(chǎng)景分別為：1）一個(gè)成年人在車流中穿梭；2）一個(gè)孩子突然從路邊停著的兩輛車中沖出；3）兩個(gè)成年人背對(duì)著車流站在路邊；4）汽車右拐時(shí)遇到成年人同時(shí)通過。以上四種場(chǎng)景中，測(cè)試車輛分別以20英里/小時(shí)和30英里/小時(shí)行駛。
當(dāng)汽車以20英里/小時(shí)的行駛時(shí)，AEB在第一種場(chǎng)景中避免了40%的碰撞，換句話說(shuō)就是，60%的情況下依然撞上了“成年人”（假人）?！皟和蓖蝗粵_出時(shí)，AEB剎停的成功率只有11%，即碰撞幾率為89%。同樣，汽車在接近兩個(gè)背對(duì)車流的“成年人”時(shí)，80%的幾率會(huì)發(fā)生碰撞。結(jié)果最糟糕的就是最后一種場(chǎng)景，所有參與測(cè)試的車型上所搭載的AEB無(wú)一成功。此外，在30英里/小時(shí)的速度下，幾乎所有AEB系統(tǒng)都“全軍覆沒”。
面對(duì)并不理想的測(cè)試結(jié)果，美國(guó)汽車協(xié)會(huì)汽車工程與工業(yè)關(guān)系主任Greg
Brannon表示，“汽車制造商使用這些系統(tǒng)的意圖是正確的。我們進(jìn)行這項(xiàng)測(cè)試的目的是找出存在的差距，幫助教育行人，并與制造商分享這些問題，以改善AEB的功能?！?/p>
AAA方面仍相當(dāng)支持這類安全系統(tǒng)的持續(xù)開發(fā)、改進(jìn)，同時(shí)還向司機(jī)提出了建議，不要過度依賴AEB等輔助駕駛技術(shù)，這種技術(shù)只能作為“備份”，而不是完全取代駕駛員。尤其夜間行車時(shí)，司機(jī)更要格外小心，因?yàn)檫@種系統(tǒng)也同樣難以發(fā)現(xiàn)行人。（鮑彬斌）
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