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新能源汽車起火 大部分原因指向動力電池
2019年04月28日 13時(shí)59分   人民網(wǎng)

4月23日,微博上流傳出一段車庫里某知名品牌電動車輛突然自燃起火的視頻。據(jù)報(bào)道,今年2月份一輛該品牌電動汽車在美國佛羅里達(dá)州撞樹并起火,在拖到警方停車場后,仍自燃了3次。

除此之外,載客量大且班次密集的公交車也頻發(fā)起火事故。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),全國2018年已發(fā)生的電動汽車起火事件超過40起,車輛涵蓋乘用車、公交車、物流車等不同車型。

頻繁起火誰之過?

“大部分著火是在充電過程中,或者剛剛結(jié)束充電后。保障動力電池充電安全性是件麻煩的事,有很多影響因素,在充電過程中會將許多隱患放大,導(dǎo)致事故?!敝袊狈杰囕v研究所動力電池實(shí)驗(yàn)室主任王子冬說。

有關(guān)業(yè)內(nèi)專家告訴科技日報(bào)記者,電動汽車起火的大部分原因指向動力電池,既有電池本身的質(zhì)量問題,也有材料特性造成的問題。鋰電池一旦起火,火勢蔓延極快,劇烈燃燒溫度可能會達(dá)到600℃—1000℃,同時(shí)釋放大量有毒氣體。

目前應(yīng)用最多的高能量密度電池主要是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池,三元鋰電池在200℃左右就會分解,并釋放出氧分子,燃燒更加劇烈。三元鋰電池曾一度被禁止列入新能源客車推廣應(yīng)用推薦目錄。正由于三元鋰電池不符合電動客車相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn),市場上并沒有將其應(yīng)用于新能源客車領(lǐng)域。

然而,在急速追求高能量密度的道路上,具有高安全性能的鈦酸鋰電池曾一度因?yàn)槟芰棵芏容^低而被忽視。

專業(yè)機(jī)構(gòu)對鈦酸鋰電池進(jìn)行測試發(fā)現(xiàn),在針刺、擠壓、短路等嚴(yán)苛條件下測試,鈦酸鋰電池仍不冒煙、不起火、不爆炸;在20℃

5℃條件下,單體鈦酸鋰電池?cái)R置1小時(shí)后,再置于烈火中焚燒,50分鐘后電池才開始出現(xiàn)反應(yīng)。

“而且公交車作為固定站場、固定里程的運(yùn)營車輛,并不需要超長的續(xù)航里程。鈦酸鋰電池的6分鐘快充這一優(yōu)勢,進(jìn)行快速充電,不影響公交車的運(yùn)行效率。”銀隆新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

專家強(qiáng)調(diào),產(chǎn)品的研發(fā)與生產(chǎn)應(yīng)該基于對市場的理性判斷、基于對新型材料及創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用、基于對人們生命財(cái)產(chǎn)安全的考量。

“工信部將加快實(shí)施新能源汽車安全強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn),加強(qiáng)對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的安全監(jiān)管?!惫I(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長羅俊杰說。

(科技日報(bào)北京4月23日電)

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