2018年8月,國內(nèi)乘用車市場共5個(gè)品牌發(fā)布6次召回公告,累計(jì)召回汽車350742輛，召回?cái)?shù)量同比增長193.05%，環(huán)比下降71.01%。
其中，尚未從“機(jī)油門”影響中走出來的本田，又陷入“剎車門”，這也使得本田成為8月召回?cái)?shù)量最多的品牌，達(dá)227140輛，占召回總量64.76%，本田品牌的信任危機(jī)一觸即發(fā)。此外，銷量表現(xiàn)一潰千里的法系品牌，卻成為8月召回市場中的“明星”。8月，法系共2品牌累計(jì)召回汽車105746輛，占召回總量的30.15%。
根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心8月份發(fā)布的召回公告,經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道經(jīng)過匯總、統(tǒng)計(jì),整理出“2018年8月國內(nèi)乘用車召回榜單”。8月,國內(nèi)乘用車市場共有5個(gè)品牌發(fā)布6次召回公告,累計(jì)召回汽車350742輛，召回?cái)?shù)量同比增長193.05%，環(huán)比下降71.01%。
分國別來看，8月，日系1品牌累計(jì)召回汽車227140輛，占總量的64.76%，召回?cái)?shù)量最大；其次，法系共2品牌累計(jì)召回汽車105746輛，占比30.15%；接下來，自主1品牌召回汽車17632輛，占比5.03%；美系則有1品牌召回汽車224輛，占比0.06%。
值得注意的是，8月召回市場集中度很高，日系的本田和法系的DS、標(biāo)致3品牌合計(jì)召回汽車占到召回總量的94.91%。其中，“機(jī)油門”尚未完結(jié)的本田又陷入“剎車門”，成為8月召回?cái)?shù)量最多的品牌；而標(biāo)致和DS則共召回汽車105746輛，緊隨其后，這也給本就深陷低谷的法系品牌又蒙上了一層陰影。
連陷“機(jī)油門”、“剎車門” 本田品質(zhì)備受質(zhì)疑
8月，廣汽本田和東風(fēng)本田相繼發(fā)布召回公告，共計(jì)召回汽車227140輛，占召回總量64.76%，這也使得本田成為本月召回汽車數(shù)量最多的品牌。而召回原因則禍起“機(jī)油門”和“剎車門”。
繼CR-V和思域因“機(jī)油門”事件先后發(fā)起召回后，本月，東本UR-V和廣本冠道也因?yàn)闄C(jī)油升高問題而相繼召回。其中，東風(fēng)本田召回18907輛優(yōu)威240TURBO汽車，廣汽本田則召回96926輛采用同款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的冠道汽車。至此,本田已因“機(jī)油門”事件累計(jì)召回汽車540799輛。
資料顯示，除了已經(jīng)實(shí)施召回的CR-V、思域、冠道和UR-V，本田旗下搭載“L15B”這款問題發(fā)動(dòng)機(jī)的1.5T車型不在少數(shù)，如杰德、謳歌CDX等。此外，即將在10月正式上市的東風(fēng)本田INSPIRE也因?yàn)榇钶d了代號(hào)為“L15BR”的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而被業(yè)界擔(dān)心是否會(huì)同樣出現(xiàn)機(jī)油增多問題?？梢?，本田“機(jī)油門”事件或遠(yuǎn)未完結(jié)。
本田旗下1.5T車型及其動(dòng)力系統(tǒng)
屋漏偏逢連夜雨，“機(jī)油門”事件影響還未消除，本田又集體陷入“剎車門”。8月，廣汽本田和東風(fēng)本田因相同的制動(dòng)系統(tǒng)隱患，分別召回156315輛冠道和68550輛UR-V汽車，這也使本田品牌再次陷入信任危機(jī)。而對(duì)于事件后續(xù)影響是否會(huì)持續(xù)擴(kuò)大，并導(dǎo)致本田市場表現(xiàn)滑坡，經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道也將持續(xù)關(guān)注、報(bào)道。
市場表現(xiàn)不佳又遇大規(guī)模召回 法系品牌前景堪憂
銷量表現(xiàn)一潰千里的法系品牌，在8月召回市場中卻成為“明星”。8月，法系2品牌累計(jì)召回汽車105746輛，占召回總量的30.15%。
其中，102851輛東風(fēng)標(biāo)致新408因?yàn)檠b配了大連固特異輪胎有限公司于2014年至2015年生產(chǎn)的批次編號(hào)為TC6A KR1R 0814-TC6A KR1R 4215的問題輪胎，而被召回更換改進(jìn)后輪胎，以消除安全隱患。
值得注意的是，本次召回雖源于輪胎問題，但似乎只有如此大規(guī)模的召回才能喚起人們對(duì)標(biāo)致408的關(guān)注。身處車企必爭之地的A級(jí)車市場，標(biāo)致408的市場表現(xiàn)相比競爭對(duì)手可謂慘不忍睹。標(biāo)致408上市后，在達(dá)到月銷7699輛的高峰之后便出現(xiàn)快速滑坡。今年上半年，標(biāo)致408僅累計(jì)售出1.48萬輛，同比下降1.75%，月均銷量僅2千余輛；而上半年銷量冠軍大眾朗逸累計(jì)銷量高達(dá)221248輛，令標(biāo)致408望塵莫及。
而就在8月29日，全新東風(fēng)標(biāo)致408正式上市，其11.97萬元-16.97萬元的官方售價(jià)也再創(chuàng)新低，屆時(shí)其能否依靠低價(jià)策略幫助東風(fēng)標(biāo)致走出泥潭，還有待市場考驗(yàn)。
此外，“困擾”召回市場多年的高田問題氣囊事件，仍無止步跡象，本月“中招”的企業(yè)則是DS。8月，2895輛DS3、DS4和DS5汽車因裝配了高田問題氣囊而遭遇召回。截至這起召回，2018年已有多達(dá)1553572輛汽車因高田問題氣囊而實(shí)施召回。（經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍）
（責(zé)任編輯：梁艷）
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