7月10日，長城、寶馬正式簽署合資經(jīng)營合同。兩家公司聯(lián)合出資51億元人民幣，成立注冊資本為17億元的光束汽車有限公司，注冊地為江蘇省張家港市。
新公司標準年產(chǎn)能預計16萬輛，在需要的情況下產(chǎn)能可最大提高至25萬輛。這家雙方各持股50%的公司將設有6名董事，由雙方各自派遣3人擔任，重大事件將會采取董事會決策制度。其余大部分崗位將由兩家公司抽調(diào)精英任職，小部分將從社會招聘，并且雙方將會對新公司植入各家在電動汽車領域的尖端技術(shù)，促使新公司能更好更快的發(fā)展。
長城汽車作為民營汽車公司，這次與寶馬的合作也是通過自身這些年來不斷地投入技術(shù)研發(fā)和完善生產(chǎn)管理體系、提高產(chǎn)品質(zhì)量等諸多因素之下，與寶馬達成了合作的默契，用長城董事長魏建軍的話來說，這次是雙方的“自由戀愛”?？v觀長城的發(fā)展史，從1991至1994年開始生產(chǎn)輕型客貨車大獲成功，完成初步積累，到1999年適時調(diào)整戰(zhàn)略殺入技術(shù)要求更高的SUV市場，再到2003年成為國內(nèi)皮卡和SUV的雙料冠軍。2005年之后創(chuàng)立獨立品牌哈弗，專注SUV，2011年推出哈弗H6，占領中國SUV的真正王座。
從長城的發(fā)展史不難看出，中國的汽車企業(yè)在發(fā)展初期面對發(fā)展方向的迷茫和技術(shù)封鎖的艱難，表現(xiàn)出敢于拼搏、勇于突破的卓越品質(zhì)。在隨后的發(fā)展中，大批的汽車人找準了企業(yè)定位，把握住中國市場的脈搏，采取專精發(fā)展的策略，涌現(xiàn)出了大批優(yōu)秀的汽車企業(yè)，素以開放包容著稱的長城汽車在這其中表現(xiàn)得尤為突出。而現(xiàn)在他們的目光已經(jīng)不僅僅局限在中國市場，更多投向海外那巨大的市場，開始全面布局海外市場。
所以長城和寶馬的合作絕非是雙方為了眼前利益的匆忙結(jié)合，而是雙方都深思熟慮并且有著長遠的發(fā)展目標和利益的。比如長城有很大可能為新的公司提供成熟的配件供應鏈，這將使其在寶馬的敦促下，整合完善自身供應鏈，完成從下游至上游的國際化規(guī)范。這也讓長城能夠更多摸清國際市場的規(guī)則和玩法，為現(xiàn)在的國際化提供完善的樣本，為將來的全球化鋪平道路，縮短和降低在國際市場交學費的時間和成本。
長城一直想通過合資來加強在生產(chǎn)制造和研發(fā)上的實力，在更加開放和包容的國家產(chǎn)業(yè)政策下，以長城為代表的民營企業(yè)也在快速增長，積極研發(fā)和儲備全球領先的技術(shù)，完成由中國制造到源自中國的蛻變。
本次合作采用了雙方共同出技術(shù)力量進行研發(fā)，在國內(nèi)用長城的銷售渠道為主新建渠道為輔，在國外用寶馬的渠道為主新建為輔的銷售方式。允許外資持有更多的股份，這對于合資的中方企業(yè)來說，既是挑戰(zhàn)，也是機遇。這些年來汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，雖然與那些國際巨頭相比還有差距，但是已經(jīng)無懼挑戰(zhàn)。
長城與寶馬的合作，除了滿足雙方共同的利益訴求之外，也有利于推動中國新能源汽車市場的快速發(fā)展。如何讓自身在國際化和全球化的道路上走得更快和更穩(wěn)，并通過各家技術(shù)的集中爆發(fā)模式推動國內(nèi)新能源汽車技術(shù)升級和市場擴容的難題，長城與寶馬的合作值得本土品牌思考。
同時，長城與寶馬合資，從一開始雙方目標就是以此為跳板，用新能源車來撬開全球的市場。這對于目前國際化進程較為緩慢的中國車企來說，無疑是一次極具指導和借鑒意義的探索。
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