原標題：汽車關(guān)稅下調(diào)有望引發(fā)降價潮
5月22日，記者從財政部官網(wǎng)獲悉，自2018年7月1日起，我國將降低汽車整車及零部件進口關(guān)稅。其中，汽車整車稅率為25%的135個稅號和稅率為20%的4個稅號的稅率降至15%，汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個稅號的稅率降至6%。
據(jù)了解，自2011年以來，中國汽車進口量連續(xù)七年均達到百萬輛級。在過去30年間，中國進口汽車關(guān)稅已經(jīng)下調(diào)了9次，我國的進口車關(guān)稅從原來的220%逐步下降，2006年我國汽車進口關(guān)稅下調(diào)至25%，并延續(xù)至今。
中國汽車流通協(xié)會進口車委員會主任王存對北京商報記者表示，本次關(guān)稅下調(diào)是市場意料之內(nèi)的事情，早在今年的博鰲亞洲論壇，中國就已經(jīng)承諾將降低包括汽車在內(nèi)的進口關(guān)稅，目標是降低一半，由于降稅后我國汽車整車平均稅率為13.8%，所以此次關(guān)稅下降的幅度基本實現(xiàn)了此前的目標。
今年4月10日，國家主席習近平在博鰲亞洲論壇2018年年會開幕式上表示，“中國將盡快放寬汽車行業(yè)外資股比限制”，并將“相當幅度降低汽車進口關(guān)稅”。
隨后，在4月26日商務(wù)部召開的例行發(fā)布會上，商務(wù)部新聞發(fā)言人高峰表示，商務(wù)部正會同有關(guān)部門研究進一步擴大進口的系列措施，將進一步降低汽車和部分日用消費品的進口關(guān)稅。
事實上，在進口關(guān)稅下調(diào)前不久，國家剛剛將制造業(yè)等行業(yè)增值稅稅率從17%降至16%，這也在汽車行業(yè)掀起了一波以國外豪華車企為首的降價潮。奔馳、捷豹路虎、林肯、寶馬、奧迪相繼宣布下調(diào)中國市場在售車型的官方指導零售價，最高降價幅度為3萬元左右。
此次關(guān)稅下調(diào)的消息發(fā)布后，眾多豪華車企迅速給出了積極的反應(yīng)。特斯拉相關(guān)負責人表示，按照最新關(guān)稅確認的價格已經(jīng)傳達到全中國所有銷售網(wǎng)點；保時捷官方發(fā)布回應(yīng)稱，中國消費者將有機會享受更優(yōu)惠的價格和更個性化的配置；寶馬相關(guān)負責人表示，對中國下調(diào)汽車進口關(guān)稅的公告表示歡迎，認為中國此舉是市場開放的“強有力信號”；賓利官方也表示，會積極響應(yīng)新出臺的相關(guān)政策并將對價格進行調(diào)整。
王存指出，此輪關(guān)稅下調(diào)將會引起新一輪的汽車降價潮。不過他也認為，由于國外車企在華仍有不少已經(jīng)進口的庫存車輛未售出，所以新政實施后新一輪的降價潮可能要等到車企消化完這部分汽車后才會出現(xiàn)。
根據(jù)北京商報記者查閱我國現(xiàn)行的稅收政策了解到，一輛進口車進入中國需要繳納關(guān)稅、增值稅和消費稅三種。其中消費稅＝（到岸價＋進口關(guān)稅）÷（1－進口消費稅稅率）×進口消費稅稅率（稅率從1%-40%不等）；增值稅＝（到岸價＋進口關(guān)稅）÷（1－進口消費稅稅率）×16%。
據(jù)國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會辦公室有關(guān)負責人介紹，此次關(guān)稅降低后，以在我國市場指導價約90萬元的進口汽車為例，該車進口到岸價為24萬元，關(guān)稅稅率25%時，關(guān)稅稅額為6萬元。關(guān)稅稅額占廠商在我國市場指導價的7%。此次降稅后，關(guān)稅稅率由25%降為15%，這款進口車將征收關(guān)稅3.6萬元，相比降稅前減少2.4萬元。受降低關(guān)稅影響，汽車進口環(huán)節(jié)增值稅和消費稅也將相應(yīng)降低。
業(yè)內(nèi)人士認為，隨著進口關(guān)稅下調(diào)，國內(nèi)車企將面臨更為嚴峻的生存壓力。對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受北京商報記者采訪時表示，關(guān)稅降低對車市是一個重大的利好。不過，從25%降至15%，降幅力度并不算很大，對國產(chǎn)汽車仍然有一定的“護城河”效應(yīng)。另外，這一事件的短期影響將比較有限，關(guān)稅降低帶來的影響可能在中長期才會逐漸凸顯出來。
值得關(guān)注的是，相對于國家對外資在國內(nèi)參與整車生產(chǎn)的種種限制，中國汽車零部件市場一直在參與國際化競爭，業(yè)內(nèi)人士普遍認為，此次關(guān)稅調(diào)整對國內(nèi)汽車零部件企業(yè)影響較小。中國汽車工業(yè)協(xié)會制動器委員會原秘書長顧一帆強調(diào)，中國汽車零部件行業(yè)本來就沒有外資股比限制。中國制動器等汽車零部件生產(chǎn)格局已基本形成，目前自主企業(yè)主要制造中低端產(chǎn)品，外資企業(yè)制造高端產(chǎn)品。（記者 藍朝暉 實習記者 濮振宇）
（實習編輯 田野）
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