L3級或以上的自動駕駛什么時候可以實現(xiàn)？不同國家、不同企業(yè)有不同答案。L2級或以下的駕駛輔助技術則已經(jīng)開始出現(xiàn)在量產(chǎn)車型上，能讓駕駛變得更加簡單，減少駕駛操作，并進而提升安全性。事實是否如此？這一次，車天下君測試了車道偏離預警系統(tǒng)。
何為車道偏離預警系統(tǒng)
通過攝像頭、雷達、傳感器，系統(tǒng)能夠識別馬路上的劃線。當車輛偏離行駛路線，車輪碾壓到劃線時，系統(tǒng)會發(fā)出報警，并給予方向盤一個反方向的力矩，讓車輛重新回到原來的行駛路線上。報警方式視車企不同而有不同：有聲音報警，有震動方向盤報警，有震動座椅報警，還有聲音和震動“雙管齊下”的。
【測試過程】系統(tǒng)會主動“糾偏”
在安全前提下，車天下君有意讓車輛“跑偏”，該系統(tǒng)都是第一時間介入，發(fā)出清晰的報警聲，并給方向盤一個清晰的反向力矩。這個方向力矩并不大，僅足夠車輛緩慢地回歸原來的行駛路線上。假如此時，駕駛員“堅定”地把握住方向盤，這一反向力矩在稍微嘗試之后，便會消失——駕駛員的意圖和動作會被視為第一優(yōu)先執(zhí)行的操作。這一反向力矩在車輪駛離劃線之后，就會消失。
注意，該系統(tǒng)只是在車輛偏離行駛路線時激活，而不會確保車輛行駛在準確的行駛路線上。放任不管，讓該系統(tǒng)來控制車輛，那么車輛會在兩條劃線中間走一個輕微的“S”線。換言之，該系統(tǒng)只是起到一個“糾偏”功能，而沒有“循跡”功能。
該系統(tǒng)的“糾偏”更多是給駕駛員一個提醒，讓駕駛員迅速回過神，接管駕駛，讓車輛回到正確的行駛路線上。
此次測試分城市道路和高速路兩種，這也是日常駕駛最常遇見的場景。首先測試城市道路，起點和終點都是暨南大學，途徑黃埔大道、東風路、解放路、環(huán)市路、科韻路，全程約30公里。由于路上的劃線清晰，全程大部分時間系統(tǒng)都處于激活狀態(tài)。
高速路：相當有用
高速測試是在稍早的春節(jié)期間，車天下君駕駛車輛往返于廣東和福建，行程超過2000公里，其中高速路超過1800公里。一路使用下來，最大感受：穿州過省，長途自駕，車道偏離預警相當有用。車天下君統(tǒng)計了一下，全程有三次，在駕駛員分心或沒有察覺的情況下，系統(tǒng)激活并主動“糾偏”。當感覺方向盤突然有個反向力矩時，駕駛員才發(fā)現(xiàn)自己不知不覺已經(jīng)輕微跑偏。
在高速路上，車輛輕微跑偏，車輪壓到劃線時，輪胎會發(fā)出更大的胎噪，懸掛會傳來清晰的震動。在沒有車道偏離輔助系統(tǒng)時，駕駛員都靠這些“征兆”來發(fā)現(xiàn)走偏，這需要經(jīng)驗積累。有了車道偏離輔助系統(tǒng)，即便是新手，也能夠在第一時間知道車輛已經(jīng)跑偏，這就是科技進步帶來的好處。
測試結論：讓駕駛變得更加簡單
測試下來，在城市道路，到底該不該用車道偏離預警：新手建議激活使用，“老司機”則可用可不用。而在高速路上，建議全程激活該系統(tǒng)，多多使用。
近段時間，自動駕駛非?；鸨Ｗ詣玉{駛要走出實驗室，走進到人們生活當中，還需要漫長的道路要走。但車道偏離預警、自適應巡航、自動泊車等自動駕駛“基礎技術”普及，不會有什么難度，因為它們在現(xiàn)階段就能夠滿足對交通工具使用便利性的根本要求，能夠作為一項安全配置出現(xiàn)。
車道偏離預警是不是讓駕駛變得更加簡單和安全？我的答案是“YES”。如果你的車上也有這一系統(tǒng)，可以多多體驗一下。（文/圖 廣州日報全媒體記者 周偉力）
（責任編輯：梁艷）
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