新華網北京9月13日電（記者 吳曄）德國時間9月12日，作為疫情解封后的德國首場大型國際活動，慕尼黑車展“IAA Mobility 2021”畫上了句號。從法蘭克福到慕尼黑，不只是舉辦場地的轉移，智能城市、智慧出行、鏈接未來的元素，成為本屆車展的熱門。作為德國本土企業(yè)，大眾汽車集團重磅參展。未來如何唱好電動出行和自動駕駛的大戲，對中國又有怎樣的規(guī)劃和影響？近日，大眾汽車集團CEO迪斯和大眾汽車集團(中國)CEO馮思翰接受了新華汽車的采訪。
自動駕駛將開啟汽車行業(yè)新時代
不同于往年把重點放在新車之上，大眾在本屆車展大談特談“自動駕駛”。
2021年7月份，大眾發(fā)布了2030NEW AUTO 戰(zhàn)略，宣布將加速轉型成為軟件驅動型移動出行服務提供者。在車展前夕的“NEW AUTO NIGHT”上，迪斯以自動駕駛為主題進行了一場大規(guī)模直播，與合作伙伴Argo AI CEO Bryan Salesk進行了深度的對話。
在迪斯看來，自動駕駛更能夠改變汽車行業(yè)的發(fā)展規(guī)則，智慧出行將開啟汽車行業(yè)的新時代，“自動駕駛將會徹底改變世界，因為它將改變人們對于車的使用方法。”
為了獲得在自動駕駛領域的發(fā)展優(yōu)勢，大眾4年前選擇攜手美國合作伙伴Argo AI，擁有其40%的股份。
“Argo 是我們最好的起點。它擁有一支非常有競爭力、非常出色的團隊，成員基本上來自麻省理工學院、匹茲堡、卡耐基梅隆大學。他們已經在自動駕駛領域鉆研了大約 10-15 年，會提出一些有趣的概念。比如，他們正在開發(fā)一款不同的激光雷達系統(tǒng) Argo Lidar。這是一種遠程激光雷達傳感器，其感測距離可達 400 米，成像分辨率很高。這可能是目前汽車行業(yè)最先進的傳感系統(tǒng)。這個團隊經驗非常豐富，與大眾、福特的密切合作將推動團隊和項目進一步發(fā)展。”迪斯對于Argo AI的研發(fā)進展異常興奮。
作為雙方合作的重要成果，在慕尼黑車展上，大眾展出了ID. Buzz自動駕駛測試車。作為小型多功能MPV，這款車既可以載客，也能夠運貨，是首輛由大眾集團制造的具備L4級自動駕駛技術的汽車，計劃2025年左右量產商用。依靠6個激光雷達、11個雷達和多個攝像頭系統(tǒng)的組合，ID Buzz 可以對交通環(huán)境（400米范圍）進行360度監(jiān)控。
據Bryan透露，在2025 年時，Argo AI就會在大眾集團總部的狼堡部署無人駕駛商業(yè)服務，而拼車服務將由大眾的子公司MOIA 提供。
迪斯稱，在中國，大眾對所有有意向的合作伙伴都保持積極開放的態(tài)度。正在與大疆等伙伴合作，與此同時，也在為中國建立一個合作架構。
“中國有不同的道路環(huán)境、技術企業(yè)以及不同的法律，這需要一些時間，我們中國團隊正朝著我們希望的方向努力?！?/p>
據馮思翰透露，與大疆合作的技術將在兩三年后運用在車上。未來也將努力向L4、L5 級別自動駕駛的水平進行跨越。
“現在我們正在與很多中國的商業(yè)伙伴洽談，為建立一個具有中國特色的體系做準備。我們需要一兩個強大的中國合作伙伴，共同面對未來發(fā)展與變化。希望很快就能有結果?！瘪T思翰補充道。
大眾集團預測，到2030年，全球汽車行業(yè)基于軟件產品或服務的銷售額將達到1.2萬億歐元，約占全球移動出行市場規(guī)模的四分之一。因此，移動出行市場的整體規(guī)模預計將達到5萬億歐元。
“到2030 年......我們大約85%的業(yè)務是汽車、私家車、私人擁有的共享租車。大約15%的出行應該是班車、按需出行等業(yè)務。迪斯對于未來出行做出如上預測。
電動化進程不斷提速，歐洲或后來居上
在慕尼黑車展上，全球首秀的ID. LIFE概念車備受關注。這是ID. 家族向售價2萬歐元起的小型車細分市場進軍，意味著大眾汽車向全電動出行邁出又一關鍵一步。
“ID. LIFE是我們對新一代純電城市出行的美好愿景。這輛車是對將于2025年推出的小型車細分市場ID.車型的預覽，這意味著我們正在使電動出行變得讓更多人觸手可及?！贝蟊娖嚦擞密嚻放艭EO貝瑞德（Ralf Brandst?tter）表示先進的電動汽車會越來越便宜。
據迪斯透露，大眾的目標是到2030 年銷售約 60%的電動汽車，將使歐洲的整個產品線轉變成電動汽車，覆蓋所有車型，這是下一步的主要工作。在西班牙。當地的電池工廠正在建造，電動車工廠很可能也設在西班牙。
“目前，歐洲對電動化轉型的政策十分明確，市場的發(fā)展速度非?？臁赡昵?，電動汽車的銷售可以忽略不計，但現在在德國，我們擁有20%的電動汽車銷售比例。這與財政刺激措施有很大關系。在其他一些國家，例如挪威、瑞典和荷蘭也是如此。五年前，我們預計我們在中國將成為全球電動化的引領者。而現在，我們正在重新考慮可能是歐洲。同時，美國也加入了這場競爭，所有的美國車企都作出了向電動化轉型的重大承諾，美國吸引了大量的投資，而我們在中國的開端相對緩慢?！钡纤箤τ诖蟊娫谌虻陌l(fā)展進行如上預判。
盡管如此，大眾在中國的電動化進程依然在不斷加速。
2017 年大眾汽車(安徽)有限公司成立，這是大眾汽車集團在華的第三家合資公司，也是獲得國家發(fā)改委核準批復放開的首個新能源合資項目，作為整車廠生產純電動汽車。目前 MEB 工廠建設進展迅速，據悉，預計明年 8 月新車預批量生產下線的工作將準備就緒。
“與此同時，我們也在加速提升研發(fā)能力。我們將在安徽合肥研發(fā)和生產基地附近建造一個小型測試跑道。因此，我們在合肥建設最先進的研發(fā)和生產設施的勢頭日益強勁。我們在中國的第三家MEB 工廠會更強大?！瘪T思翰透露。
MEB平臺的潛能不斷被挖掘。此前的成都車展，大眾展出了 ID.3，這是大眾今年所承諾的 ID.家族的第五款車型，將于11 月上市。屆時，大眾通過 MEB 平臺提供了全面的 ID.系列電動車。
“在中國，ID.家族銷量正在回升。我們 8 月的銷量超過了 7000 輛。今年的銷售目標為 80,000 至 100,000 輛，希望芯片短缺問題不要造成太多影響，但我們還是有很大信心達成這一目標。我們的電動化轉型在歐洲進展順利，在中國也是如火如荼。”馮思翰對于大眾在華的電動化之路充滿了信心。
認清方向和目標，并且擁有實力達到彼岸，才是一個變革時代成功者該有的樣子。目前來看，大眾汽車集團已經做好了準備。財務數據顯示，大眾集團上半年營收達1297億歐元(約1522億美元)，同比增長34.9%，同時超過2019年同期的1252億歐元；營業(yè)利潤為113.6億歐元，稅后收益為84.54億歐元，而去年同期虧損10.2億歐元。
（責任編輯：蔡文斌）
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