早在1886年卡爾.本茨發(fā)明汽車(chē)的那一刻開(kāi)始，就已確定了近120年來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展邏輯：這是一個(gè)主機(jī)廠(chǎng)為王的時(shí)代。而今，面對(duì)世界百年未有之大變局，汽車(chē)再度被重新定義。新的賽道、新的模式，創(chuàng)新的勇者迎頭趕上，于變局中開(kāi)得新局，而守舊者或目光短淺，或背負(fù)沉重包袱，躊躇不前，在不知不覺(jué)中或?qū)⒊蔀闀r(shí)代的棄兒。
在這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的淘汰賽中，誰(shuí)將會(huì)是為數(shù)不多的幸存者？
行業(yè)分化明顯，“清場(chǎng)”是大勢(shì)所趨？
風(fēng)卷殘?jiān)疲罄颂陨?。?jīng)過(guò)時(shí)間沉淀，海外車(chē)企由百家爭(zhēng)鳴演進(jìn)到如今的幾分天下。在中國(guó)，早在10多年前，汽車(chē)行業(yè)的兼并重組就頻頻被提及。甚至在2009年，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，鼓勵(lì)一汽、東風(fēng)等主要企業(yè)在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重組兼并。然而，自2009年開(kāi)始連續(xù)十多年的中國(guó)市場(chǎng)黃金期，規(guī)模由幾百萬(wàn)發(fā)展到近3000萬(wàn)輛，給了更多企業(yè)生存的機(jī)會(huì)。來(lái)自統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，截至2019年度，全國(guó)工業(yè)企業(yè)數(shù)37.3萬(wàn)家。其中，汽車(chē)制造企業(yè)數(shù)1.5萬(wàn)家，較同期增加222家，占全國(guó)工業(yè)企業(yè)總數(shù)的4.1%。
自2018年5月起，中國(guó)車(chē)市持續(xù)陷入低迷，經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)維權(quán)、停產(chǎn)等事件此起彼伏，不斷上演。
“對(duì)于當(dāng)前的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，產(chǎn)能、品牌甚至企業(yè)的整合都不可避免，就像人體感冒多會(huì)有發(fā)燒現(xiàn)象一樣。當(dāng)前的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在步入調(diào)整期，這些調(diào)整、兼并重組是必然、也是正常現(xiàn)象。”國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)承載力已經(jīng)達(dá)到一定程度，正在由依靠增量發(fā)展的階段過(guò)渡到存量調(diào)整時(shí)代，身處其中的企業(yè)自然難以獨(dú)善其身。
數(shù)據(jù)顯示，截至2019年度，汽車(chē)虧損企業(yè)3288家，較同期增加557家，同比增長(zhǎng)20.4%，占虧損工業(yè)企業(yè)總數(shù)的5.6%。與此同時(shí)，汽車(chē)企業(yè)的集中度，也在不斷提升。2020年1-7月，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量排名前十的企業(yè)集團(tuán)銷(xiāo)量合計(jì)為1103.6萬(wàn)輛，占汽車(chē)銷(xiāo)量總量的89.3%，高于上年同期0.4個(gè)百分點(diǎn)。
而伴隨著市場(chǎng)的下滑，中國(guó)自主品牌的份額也在日益衰減。來(lái)自中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額從2017年最高點(diǎn)43.9%，下降到2020年1-7月的36%，面臨的挑戰(zhàn)更大。
在不少人看來(lái)，即便是當(dāng)今頭部企業(yè)，仍然也存在出局的危險(xiǎn)。吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福曾經(jīng)預(yù)言，未來(lái)的國(guó)產(chǎn)車(chē)能夠存活下來(lái)的企業(yè)也就2-3家。長(zhǎng)安汽車(chē)總裁朱華榮提出，未來(lái)關(guān)停并轉(zhuǎn)的企業(yè)還會(huì)更多，最終中國(guó)車(chē)企將“只剩五六家”。
小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)何小鵬
“在中國(guó)也許五到十五年里，可能還會(huì)有很多汽車(chē)企業(yè)，但龍頭會(huì)集中在五六家的規(guī)模，這個(gè)變局也是我們所有人都要努力的目標(biāo)。”小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)何小鵬也在近日舉行的中國(guó)藍(lán)皮書(shū)論壇上拋出上述看法。
汽車(chē)工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武分析認(rèn)為，“中國(guó)市場(chǎng)再大，也容不下幾百家整車(chē)廠(chǎng)，現(xiàn)在無(wú)論是自主、合資還是外資車(chē)企都共同面臨市場(chǎng)考驗(yàn)。市場(chǎng)淘汰是公平的，這也有助于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的兼并重組，現(xiàn)階段最重要的是改變。在這一背景下，沒(méi)有品牌、核心技術(shù)、資本的車(chē)企，都將紛紛倒下?！?/span>
汽車(chē)被重新定義
誰(shuí)將出局，誰(shuí)又能突圍？奔涌而來(lái)的“新四化”給這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)增添了諸多的變數(shù)。
如今，汽車(chē)已經(jīng)不再是“汽車(chē)”。
在中國(guó)一汽董事長(zhǎng)徐留平看來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生顛覆性變革，我們現(xiàn)在討論的汽車(chē)，和過(guò)去的汽車(chē)，以及將來(lái)的汽車(chē)是完全不一樣的，在換“大腦”、換“手腳”、換“心臟”、換“神經(jīng)”。
“我一直在提一個(gè)詞叫智能電動(dòng)汽車(chē)，我認(rèn)為這個(gè)就跟我們20年前說(shuō)電話(huà)，大家就說(shuō)家里那個(gè)有繩的座機(jī)，后來(lái)一說(shuō)電話(huà)說(shuō)的是手機(jī)，在今天說(shuō)電話(huà)我們說(shuō)是智能手機(jī)。最終我認(rèn)為十年左右的時(shí)間，我們到那個(gè)時(shí)候再去說(shuō)汽車(chē)，那一定是智能電動(dòng)汽車(chē)。產(chǎn)品的終極形態(tài)，我個(gè)人認(rèn)為三到五年就會(huì)確定下來(lái)，大家就去按這個(gè)模板做自己的車(chē)了。從產(chǎn)品層面智能電動(dòng)汽車(chē)的普及和速度會(huì)比大家想象的要快很多?！蔽祦?lái)汽車(chē)創(chuàng)始人兼CEO李斌說(shuō)。
蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人兼CEO李斌
在今年成都車(chē)展期間，長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍曾表示：“今后，汽車(chē)的外觀可能就像女士的服裝一樣，不貴但是天天換，每天都能看到新穎的。車(chē)也跟人一樣，消費(fèi)心理、消費(fèi)價(jià)值觀在變。把產(chǎn)品從小眾變成時(shí)尚，這是我們的期望?！?/span>
無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企，還是造車(chē)新勢(shì)力，牽引著變化的是“從用戶(hù)體驗(yàn)的視角出發(fā)去定義汽車(chē)”。
“我們過(guò)去基本上都是從性能出發(fā)的，節(jié)油性能，加速性能，機(jī)械性能等，但是現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)生了重大的變化，性能不再是客戶(hù)唯一關(guān)注的重點(diǎn)。未來(lái)我們不管是三年五年，甚至是十年，更長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)看，更智慧的汽車(chē)，一定是為了用戶(hù)。”敏實(shí)集團(tuán)CEO陳斌波說(shuō)。
東風(fēng)高端品牌嵐圖汽車(chē)CBO雷新提出，“我們將以創(chuàng)新的銷(xiāo)售模式和生態(tài)服務(wù)，滿(mǎn)足用戶(hù)全生命周期的用車(chē)需求?！?/span>
打破整車(chē)為王的邏輯
被重新定義的汽車(chē)，正在帶來(lái)或明顯或者隱藏于冰山之下的改變。
“現(xiàn)在不光是單個(gè)車(chē)的事，它和5G網(wǎng)絡(luò)，還有各種各樣的車(chē)端、路端、網(wǎng)端、人端、工業(yè)端等其他的端連在一起，最終形成數(shù)據(jù)傳輸產(chǎn)生的云端，也包含在內(nèi)。由此帶來(lái)在融合過(guò)程之中，新老思維的碰撞、產(chǎn)業(yè)的碰撞?！鄙虾＝淮笾悄芫W(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)創(chuàng)新中心主任殷承良指出，新興產(chǎn)業(yè)的出現(xiàn)要求必須打破整車(chē)為王的邏輯，產(chǎn)業(yè)生態(tài)由過(guò)去的品牌優(yōu)勢(shì)和技術(shù)積累支撐下的樹(shù)形結(jié)構(gòu)變成空間的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，由此導(dǎo)致主機(jī)廠(chǎng)的地位毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)下降。
上海交大智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)創(chuàng)新中心主任殷承良
“從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，變局從今天已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)了，構(gòu)建全出行鏈大的環(huán)境，整車(chē)必須跟著變，否則網(wǎng)絡(luò)上一個(gè)點(diǎn)出現(xiàn)問(wèn)題，網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)一定能把你踢出去，這部分問(wèn)題擺在汽車(chē)人跟前?！?殷承良給汽車(chē)業(yè)提出如上忠告。
對(duì)于傳統(tǒng)造車(chē)思維和互聯(lián)網(wǎng)科技的理念碰撞，華為智能汽車(chē)解決方案BU總裁王軍深有體會(huì)。他舉例稱(chēng)，在華為和所服務(wù)車(chē)企對(duì)標(biāo)自動(dòng)駕駛設(shè)計(jì)的時(shí)候，車(chē)企一定是要一個(gè)一個(gè)功能的對(duì)，而華為的軟件是基于場(chǎng)景的，比如從A點(diǎn)到B點(diǎn)，這個(gè)中間經(jīng)過(guò)了城市道路、鄉(xiāng)村道路、高速公路，軟件的場(chǎng)景中間產(chǎn)生了紅綠燈、右轉(zhuǎn)、左轉(zhuǎn)，而不是單純的去設(shè)計(jì)一個(gè)緊急停車(chē)的功能。
新汽車(chē)變革帶來(lái)全球性的危機(jī)感。早在2020年初，大眾汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO迪斯有一句話(huà)令人印象深刻，他表示，需要加速大眾汽車(chē)業(yè)務(wù)改革，以避免成為另一家諾基亞。而在大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）2020年中業(yè)績(jī)媒體溝通會(huì)上，當(dāng)大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）CEO馮思翰博表示，40多家新能源汽車(chē)初創(chuàng)企業(yè)目前只有8家存活，“有的品牌推出非常漂亮的車(chē)型，但商業(yè)模式不可為繼。”因而，對(duì)于大眾而言，在改變客戶(hù)的行為和觀念的同時(shí)，也要了解什么才是持之以恒的成功模式。
他強(qiáng)調(diào)：“我們必須要學(xué)習(xí)、吸取新的東西，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整，不管是基礎(chǔ)設(shè)施還是經(jīng)銷(xiāo)商都必須找新的方式和消費(fèi)者進(jìn)行互動(dòng)。”
要真心擁抱變革
對(duì)于不少車(chē)企，危機(jī)感正在不斷成為發(fā)展的動(dòng)力。
“在發(fā)展的寒冬里，我們也要看到，市場(chǎng)正孕育著新機(jī)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正值轉(zhuǎn)型升級(jí)的春天。”東風(fēng)公司董事長(zhǎng)竺延風(fēng)在參加藍(lán)皮書(shū)論壇時(shí)提出，“在紅海里航行，如果不積極地‘動(dòng)起來(lái)’就會(huì)被淹沒(méi)?！?/span>
東風(fēng)公司董事長(zhǎng)竺延風(fēng)
他甚至非常形象地說(shuō)：“我一直在想，能不能做個(gè)‘魔方’，做個(gè)‘變形金剛’，用咱們的新材料、新技術(shù)，做一個(gè)懂變化、能變化的車(chē)，讓用戶(hù)花一份錢(qián)，能夠?qū)崿F(xiàn)各種各樣的功能，我覺(jué)得紅海就會(huì)變成藍(lán)海。”而這些變化，一定要以用戶(hù)需求為基礎(chǔ)，堅(jiān)持客戶(hù)至上，始終源于市場(chǎng)、終于市場(chǎng)，回歸市場(chǎng)、緊盯市場(chǎng)，敏銳洞察和識(shí)別客戶(hù)需求，不斷發(fā)現(xiàn)需求、創(chuàng)造需求、滿(mǎn)足需求。
東風(fēng)公司也于不久前正式推出了高端電動(dòng)品牌“嵐圖”，為用戶(hù)提供新能源3.0時(shí)代的高品質(zhì)汽車(chē)生活解決方案。
中國(guó)一汽董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記徐留平
徐留平堅(jiān)信：“只有自主創(chuàng)新，才能夠贏得未來(lái)?！泵磕甑?月，中國(guó)一汽都會(huì)發(fā)布新一版的技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略。其中，中國(guó)一汽基于兩個(gè)最新的技術(shù)平臺(tái)FME平臺(tái)、FEEA2.0的技術(shù)平臺(tái)架構(gòu)研發(fā)了一系列的產(chǎn)品，能夠滿(mǎn)足智能化L3級(jí)，并且能夠拓展到L4級(jí)。在今年四季度，一汽紅旗將基于兩個(gè)技術(shù)平臺(tái)推出一款產(chǎn)品紅旗E-HS9。
“我們的體會(huì)是要抓住中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)消費(fèi)升級(jí)和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)本身轉(zhuǎn)型升級(jí)，這個(gè)雙升級(jí)，實(shí)現(xiàn)中國(guó)一汽旗下的自主品牌躍遷式成長(zhǎng)?！?/span>
除了技術(shù)方面的創(chuàng)新，魏建軍在長(zhǎng)城汽車(chē)30周年之際，用《長(zhǎng)城汽車(chē)如何挺過(guò)明年》這封公開(kāi)信，開(kāi)啟了非同尋常的反思，用“命懸一線(xiàn)”形容當(dāng)前處境，提出以空杯歸零的心態(tài)重新出發(fā)，以向死而生的勇氣直面挑戰(zhàn)。
他表示，面對(duì)波詭云譎的前路，長(zhǎng)城汽車(chē)必須進(jìn)行一次“脫胎換骨”式的改變，完成從“中國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)向全球化出行科技公司”的蛻變。”魏建軍直指關(guān)系企業(yè)命脈的核心，提出長(zhǎng)城汽車(chē)要進(jìn)行機(jī)制創(chuàng)新、對(duì)企業(yè)組織和文化的基礎(chǔ)層動(dòng)刀、貼近用戶(hù)進(jìn)行數(shù)字化變革。
“我們智能化組織和我們傳統(tǒng)組織確實(shí)有非常大的不同，我們都把它變成公司化。因?yàn)檫@兩撥人確實(shí)有沖突，但是做智能互聯(lián)的和我們做自動(dòng)駕駛的思維也有沖突，所以都不在一個(gè)組，我們重新劃分，我們叫兩智融合，實(shí)際是兩個(gè)智能在融合，設(shè)定了專(zhuān)門(mén)的組織，而且和我們傳統(tǒng)組織工作地點(diǎn)，工作文化都不同，這是一個(gè)組織創(chuàng)新?！蔽航ㄜ娡嘎?，長(zhǎng)城汽車(chē)現(xiàn)在做了“兩個(gè)打通，一個(gè)融合”，每一款車(chē)、每一個(gè)品牌類(lèi)似一個(gè)創(chuàng)業(yè)公司，直接面對(duì)用戶(hù)?！拔覀儠?huì)打造像小鵬、蔚來(lái)這樣的組織，形態(tài)都像互聯(lián)網(wǎng)公司的形態(tài)一樣，把這個(gè)組織直接面向市場(chǎng)，它就是一個(gè)創(chuàng)業(yè)公司的概念?！?/span>
“在這場(chǎng)變革中，基因和勇氣很重要。一方面，沒(méi)有在一開(kāi)始真正地轉(zhuǎn)變?yōu)橐灾悄芑?、以軟件改變汽?chē)、以電動(dòng)改變交通出行工具的看法，未來(lái)再改變基因就很難。另一方面，當(dāng)你過(guò)去的成就越大，規(guī)模越大，你的包袱越多，轉(zhuǎn)化難度就越大。這時(shí)你需要非常大的勇氣，這時(shí)就很痛苦?！彪m作為造車(chē)新勢(shì)力，何小鵬對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企在這場(chǎng)變革中的不易，感同身受。
可以想象，長(zhǎng)城汽車(chē)將面臨新一輪的自我革命，陣痛不可避免，但結(jié)果值得期待——通過(guò)打破傳統(tǒng)，讓更多的新鮮血液和理念涌入進(jìn)來(lái)，讓長(zhǎng)城汽車(chē)更具活力與戰(zhàn)斗力。
在中國(guó)，這個(gè)世界最大的汽車(chē)市場(chǎng)，是不是贏者通吃，尚未有定論。但面對(duì)波濤洶涌的變革大勢(shì)，不試、不創(chuàng)新、不真心動(dòng)起來(lái)，肯定將是坐以待斃。變革中有挑戰(zhàn)，但十萬(wàn)億級(jí)的產(chǎn)業(yè)前景也同樣充滿(mǎn)了機(jī)遇。市場(chǎng)有足夠大的空間，總能為真正的變革者，留有一席之地。（吳曄）
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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